10月20日，家住查家湾的刘阿姨要去郑陆镇政府附近的超市，女儿通过“常州云公交”微信小程序为她预约了车辆。刘阿姨刚走到村口，11座微巴便已到达，她高兴地说：“以前错过一班车，要等个把小时，现在是车等人了。”
当天，郑陆片区的6条线路整合升级为“区域云公交”。至此，常州公交集团今年计划在乡镇地区开设的10条“云公交”已全部上线运营。
没有固定发车时刻表，也没有空跑的“村村通”；不会用智能手机的老人，拨打服务热线同样可以叫车。从“人等车”到“车接人”，需求响应式公交出行正逐步融入常州乡镇居民的日常。
镇村公交运营效率偏低，是困扰许多地方的共性难题。以新北区孟河镇为例，传统“村村通”按固定时刻表穿行村落，但村民出行需求分散、潮汐特征明显，公交供给却相对刚性。“有时一趟车跑下来，全程只能带一两个人，空驶里程居高不下。”常州公交集团总经理陈凌算过一笔账：传统纯电公交车采购价约70万元，每百公里耗电40千瓦时；约一小时一班的发车间隔，让不少村民宁可骑电动车也不愿乘坐公交车。
供需两端的矛盾，推动常州公交集团探索运营模式变革。2024年9月，常州公交集团在邹区镇223路率先试点“云公交”，以“预约、响应”模式替代传统运行：有预约才发车，没预约不空跑。
之后，常州“云公交”持续迭代：从解决空驶的“预约、响应”，到投用5座纯电动小车降低运营成本，再到取消固定线路、实现点对点直达，直至4.0版“区域云公交”整合片区内多条线路，以“线”成“面”构建网络化服务，区域内任意两站之间均可“点到点直达”，并享受常规公交票价优惠政策。车型也更加丰富，常州公交集团自主组装的40辆11座微巴投用，形成“小车保底、微巴补峰”的弹性运力格局。
这背后，是公交服务逻辑的转变——从“按计划发车”到“按需求响应”。
运营数据印证了这一探索的成效。截至目前，“云公交”已在常州机场区域及11个乡镇推行：日均接单超1700单、日均服务乘客超2200人次，客运量提升近80%，累计节约购车成本1800万元；市民平均候车时间被压缩至2—5分钟，平均乘车时间被压缩至8分钟；乘客满意率保持100%。
技术追求效率，服务追求温度。
2026年3月开通的牛塘“区域云公交”，是全国首个为大型养老机构量身定制的“云公交”系统。金东方颐养中心2500余名老年人的出行难题，随着9个定制站点和自主研发的站台预约一体机的投用而缓解——老人不用学会复杂的手机操作，刷一下卡，就能一键叫车。
2026年春运首日，常州机场“云公交”投运，打造全国首个覆盖所有航班抵达时间的机场“云公交”，服务时间从8∶30延续至次日凌晨2∶10；暑运期间再升级，站点从12个扩容至100个，并推出“夜间兜底”服务，确保末班航班落地后20分钟内，“总有一班公交等着您”。
服务随人走，公交向需行。“云公交”还在持续拓展，常州公交正把更多出行场景纳入服务范围，让城乡群众共享更均等、更便捷的出行服务。让公共资源跟着人的需求走，而不是让人去适应资源的安排，这正是城市治理精细化的有益探索。