广西背靠大西南，南临北部湾，面向东南亚，水系发达，河网密布，是全国唯一具有沿海、沿边、沿江优势的少数民族自治区。西江黄金水道横贯东西，平陆运河打通江海联运新通道，北部湾港连通四海，一条条水脉滋养着八桂大地，也为这片土地的开放发展注入生生不息的动能。
10月19日至23日，由广西壮族自治区交通运输厅、中国船舶报社、中国交通报社主办，广西壮族自治区水运发展中心承办的“水运中国——从水上看广西”全媒体采访调研活动沿八桂水脉深入展开，从桂林灵渠到漓江航道，从平陆运河马道枢纽到北部湾港钦州港区，循着文化、科技、生态等多条线索，探寻广西水运高质量发展的生动实践。
采访调研团沿八桂水脉深入调研采访。
秋阳和煦，渠水潺潺，采访调研团在灵渠旁驻足，聆听历史讲解，开展现场采访。灵渠享有“北有长城 南有灵渠”的美誉，因其选址巧妙、施工精当而千年奔流不息。铧嘴将海洋河一分为二，七分经大天平流入北渠回归湘江，三分经小天平流入南渠注入漓江，大小天平分流保持水位均衡。这套两千多年前的水工智慧，至今仍在运转，彰显着“人水和谐”的治水理念。采访调研团乘船体验，船行水上，两岸古树绿意盎然，沿岸散落着陡军后裔聚居的村落。一条串联长江、珠江两大水系的千年灵渠，曾让中原文化迤逦南来、岭南物产源源北往，促进了中原与岭南地区政治、经济和文化的发展与民族的融合。现如今，虽褪去古时漕运繁忙，却依旧活水长流，持续承担灌溉、生态涵养功能，并依托遗产保护与文旅融合，让古老水工文明在当代焕发新生。
采访调研团乘船感受灵渠美景。
灵渠沉淀了八桂千年水脉文明，平陆运河则同步孕育崭新的运河文化。平陆运河同步推进人文运河建设，系统留存工程建设记忆，守护沿线村落风物、古树乡愁，融合壮乡民族文化、海上丝路文脉，打造数字博物馆、运河文化景观，让这条世纪工程不只是物流通道，更是承载时代记忆、传递开放精神的文化廊道。
文脉绵延的背后，是接续奋斗的水运力量，这份水脉的传承与开拓，离不开一代代水运人的坚守与奋进。
1959年，为解决钦江海水倒灌、沿岸农田受咸、灌溉供水不足难题，在无大型机械的条件下，当地共青团员、青年民兵、干部群众组成青年突击队，手挑肩扛、日夜奋战建成钦江青年水闸。为纪念这群建设者，水闸取名“青年水闸”，如今平陆运河下游枢纽沿用“青年”之名，便是对这份奋斗精神的传承。
这份跨越岁月的青年担当，在今天的运河建设者身上继续延续。活动特别设置了“青年枢纽访青年”主题访谈活动，把镜头对准了平陆运河背后不同岗位的青年。自治区交通运输厅运河办高级工程师宋周游，作为前期工作专班骨干，深度参与平陆运河项目从战略规划研究到项目建议书、工可、设计等前期报批全流程攻坚及项目建设期间日常行业管理。他和运河专班同事昼夜接续奋战，梳理论证材料、对接各级评审、打磨报批文本，在多轮审查复核中完善支撑要件，和团队一同啃下项目前期论证的硬骨头；平陆运河建设有限公司工程管理部负责人张倩在运河的建设过程中，和团队围绕运河建设与民生保障反复斟酌，多次踏勘现场、多方对接协调，不断优化施工时序与通行路线，最大限度降低工程施工对周边群众生产生活的影响；广西交通职业技术学院副教授王彬谕则将育人阵地移到工程一线，四年来为平陆运河输送120名技能人才；平陆运河管理中心航标员梁华则从右江转到运河的守护……
一棒接着一棒干、一茬接着一茬守，广西水运文脉，便在这样的坚守与开拓中生生不息。
采访调研团来到广西水运江河海一体化调度指挥大厅，整面墙的电子屏映入眼前，西江、平陆运河、北部湾港的实时数据流交织成一张动态的数字水网，调度指令从指尖发出，沿光纤直抵千里之外的船闸与码头。
8月25日全面上线试运行的广西水运江河海一体化智慧调度平台，是全国首个打通跨部门、跨区域、跨行业数据壁垒的江河海一体化调度系统。平台破除数据壁垒，实现多源数据共享融合，重塑业务流程实现一次申报江海畅行，强化AI赋能实现智能排档实时推送，提升物流效率实现闸船港高效联动。过去船舶从内河到海港，每个闸报一次、进港再报一次，如今船民在手机小程序录入起止点，一次申报，系统自动生成全线通行计划。广西壮族自治区平陆运河管理中心党委书记、主任覃规钦介绍：“后续还将通过抓实运河精细化养护、加快智慧航道建设、深化多方协同联动、践行绿色管养理念等一系列举措充分释放平陆运河效能。”
南下钦州，站在马道枢纽一号观测台上，世界最大内河省水船闸尽收眼底，它克服29.6米水位落差，相当于十层楼高；闸室长300米、宽34米，双线船闸可同时满足12艘5000吨级船舶通过；首创三级省水池叠合式布置，省水率超60%。据马道枢纽观测台讲解员介绍，平陆运河只借用西江干流1.8%的水源，如果没有省水池，每年要用18亿到19亿立方米的水，建了之后只用8亿到9亿立方米，节省超10亿立方米。
从出海口驶向平陆运河的货船。
驱车至钦州自动化集装箱码头，这是全国首个实现海铁联运无缝衔接的全自动化码头，在这里，单个标箱的平均装卸速度是30秒。讲解员向采访调研团介绍，码头采用全球首创U型工艺布局，外部货车沿着U型通道直达堆场装卸位置，内部则由IGV 智能运输车自动转运集装箱，内外车辆分区通行、互不干扰。这里的铁路中心站也是全国13个铁路中心站中唯一不在省会城市的，集装箱实现“下船即上车、下车即上船”无缝流转。海铁联运打通了集装箱陆运出海的快速通道，而在船舶调度端，码头创新推行套泊热接作业模式。广西壮族自治区北部湾港口管理中心副主任吴蔚斌介绍，依靠这一模式，船舶待泊时间由原来的4到5个小时压缩到2到3个小时，码头利用率从80%提升到90%。
从江河到海港，广西水运的系列创新技术、智慧化转型，正让通江达海的每一步都走得更稳、更快、更省。
山青、水碧、岸绿、鹭飞。此趟调研行程走到最后，留在采访调研团心底最深的，是广西山水河海间那一派生机盎然的景象。
漓江“美丽航道”杨堤至兴坪段。
漓江之上，碧水绕青山，竹筏点点，白鹭掠水而过。2025年12月，建设漓江“美丽航道”正式纳入交通强国专项试点，成为广西聚焦生态旅游航道的国家级试点，杨堤至兴坪航段为核心建设区段。采访调研团在漓江船上采访时，广西壮族自治区桂林航道和船检管理中心科技信息科科长莫晓源介绍，航道养护中心在整治建筑物绿色景观化修复时舍弃了大块片石，改用格宾石笼网固定航道疏浚清出的鹅卵石进行回填，面上铺生态毯，让植物自然生长。“以前用片石做建筑物，人工修复痕迹很强，跟漓江山水景观不融洽。现在做完以后显得更自然，与景区风景更融洽”。航道生态化改造之外，漓江游船排筏也同步推进绿色升级，全面实施竹筏“油改电”。改造之后，困扰游客的汽油机噪声消失，游览体验更加静谧舒适，燃油污染随之减少，漓江水质得以保障。围绕“美丽航道”试点目标，到2028年，漓江示范航段通航保证率将提升至95%以上，新增新能源游船7艘以上，纯电动游览排筏覆盖率达100%，漓江水质达标率保持在95%以上。
平陆运河出海口处白鹭翩飞。
平陆运河入海口处，红树林连片成带，白鹭翩飞，鱼蟹成群结队。采访调研团在青年枢纽了解到，平陆运河建设者把这片红树林“像保护眼珠一样”护着。张倩补充了一个细节，入海口红树林施工时，泥沙会掩埋树根影响呼吸，可能致其枯萎死亡，建设者在施工前踏勘选择路线时就定了优先保护红树林再选航道线路的方案。生态环境保护的考量贯穿全线，不止红树林，马道枢纽分水岭段建动物通道桥，桥上种本地杨梅树，营造小水源点；运河全线布设了36个生态涵养区，做人工鱼巢、种植水草；青年枢纽建复合型鱼道，解决阻断66年的鱼类回家路。张倩看着平陆运河说，“打造绿色工程是我们从规划之初就定下的目标，每一项生态举措，都是为了让运河和自然共生共荣。”
生态底色持续擦亮的同时，一组组亮眼数据，见证着广西水运稳步向前的强劲势头。今年1至9月，全区水路运输累计完成客运量850.32万人次、旅客周转量3.22亿人公里、货运量3.74亿吨、货物周转量2283.17亿吨公里。全区港口累计完成货物吞吐量5.45亿吨，集装箱吞吐量完成860.15万标箱。长洲水利枢纽船闸连续两年居全国天然河流过闸货运量首位。平陆运河自9月16日建成通航以来，首月运营平稳有序，江海直达优势凸显，客货并举格局初现，开通多条集装箱、散货及水上观光客运航线。
数据是奋进的注脚，流水载着时代向前。广西水运正在经历的，是一整套水运体系从分段管理走向统筹联动、从传统管养走向智慧绿色、从区域枢纽走向开放前沿的深层转型。一条条向海图强的水路，正在八桂大地上写下新的答案。
