平陆运河马道枢纽。（平路运河集团供图）
货船通过平陆运河青年枢纽。（平陆运河集团供图）
南宁港六景作业区有序作业。（北部湾港集团供图）
运河连江海，千帆向蔚蓝。
10月16日，平陆运河通航满月。
舟楫往来，货通八方。运河通航以来，船闸调度、船舶通行各个环节整体运行平稳，江海直达航线开通，智慧调度平台实现江海联运数字化闭环。这条连接西江航运干线与北部湾港的运河，实现了“建成即通航、通航即运营、开航即有货”的良好开局，奔涌着向海开放的全新活力。
一艘艘巨轮划破江面，驶过稻田。汽笛声里，这条黄金水道，正把通江达海的愿景，变成日复一日的繁忙，崭新的出海大通道活力迸发。
货流南来北往 港口提质升级
新通道，催生出全新的港口格局。
南宁港六景作业区，集装箱码放整齐，货运车辆往来穿梭，船舶有序靠泊装卸。码头火热的作业图景，正是运河首月货流奔涌的生动缩影。
“港区明显比以前繁忙了。”站在南宁港六景作业区码头泊位旁，望着江面往来不绝的船舶，南宁港开发投资有限公司总经理王发坤语气里带着欣喜。
他在港口行业工作多年，亲眼见证了这座港口的成长，也见证了运河通航后发生的质变。
“过去，港区的货源以本地的粮食、矿建材料为主；如今，云贵川渝的货源沿运河南下，形成了西南腹地叠加本地货源的多元结构。”王发坤说。
平陆运河通航后，南宁港六景作业区从传统西江内河港，升级为平陆运河江侧核心的江海联运枢纽，开通了南宁港—越南芹苴港、南宁港—海南洋浦港两条江海直达航线，实现货源、航线、吞吐量全方位提质增量。
一组数据，见证奔涌的活力：运河通航以来至10月11日，六景作业区完成吞吐量26.66万吨，新增货量大多为经平陆运河运输的货源。
货畅其流背后，是主动向外的服务延伸。
“我们主动向西向南延伸服务触角，走访西南工矿、外贸企业，‘一企一策’定制多式联运物流方案。”王发坤介绍，团队正在摸排整合货源，后续将根据市场情况开通更多江海直达新航线，让新通道的覆盖范围更广、服务能力更强。
江侧码头货畅其流，北部湾沿线港口同样跑出江海联运“加速度”。
国庆假期，北部湾港集团下属北部湾港股份钦州码头江海联运作业高效运转。10月7日，该码头经平陆运河进出的江船货物昼夜吞吐量达6.78万吨，创下运河通航以来单日作业量最高纪录。
在钦州码头，铝土矿、煤炭、石灰石等大宗货物在装卸设备高效运转下快速转运。装卸货物中，有的是来自非洲、澳大利亚等地的进口物资——它们经远洋海船运抵钦州港，换装江船后经平陆运河发往南宁、百色、贵港等地，港口辐射带动作用持续向内陆延伸，江海联运服务腹地产业发展的韧性与活力不断增强。
智慧调度赋能 船舶高效通行
截至10月15日，广西海事部门签发钦州湾河海交界区相当A级航区航线的船舶831艘。
如何让船舶顺畅过闸、高效周转？广西水运江河海一体化智慧调度平台实现江河海调度“一次申报，统一计划，全线通过”，是支撑平陆运河高效通航的数字化“最强大脑”。
该平台于8月25日上线试运行，汇聚了海事、航道、港口、气象等多源数据，实现西江—平陆运河—北部湾港闸船港高效联动。
这一平台改变了过去船舶跑不同闸口、不同港口需要多头申报、重复提交材料的模式，企业船员只需要线上一次填报，即可完成西江—平陆运河—北部湾港全线通航申报，为船企、船员带来实实在在的便利。
不仅如此，平台还依托自动化排档算法，统筹过闸计划和港口作业计划，实现闸、船、港高效联动，减少船舶待闸待港时间，提升周转效率。
平陆运河通航前，北部湾港集团建成了“一屏总览、全域协同、智慧运营、安全高效”的江海联运智慧调度中心，实现“内河港、航运、船闸、海港”全链条数字化管控和一体化可视化调度。
10月12日，记者在南宁港六景作业区看到，江海联运智慧调度中心的可视化大屏整合港口、船舶、航道全域数据，实时刷新港口吞吐量、集装箱量、船舶在港停时等数据，港区整体生产运行情况一目了然。
对于智慧调度带来的效率提升，南宁港开发投资有限公司六景作业区值班经理甘日成感受深刻。
“货船到港前，客户就可以在系统提前申报，提交货物清单。我们根据船舶信息、预计到港时间，提前锁定港区泊位。”甘日成说，船舶在航行途中，调度人员就可以依托系统实时跟踪动态，动态调整靠离泊方案，同步通知装卸班组，船舶一靠岸就能马上开展作业。
与通航前的传统模式相比，如今各环节衔接更加顺畅，船舶和货物周转速度明显加快，整体作业效率大幅提升。
红利持续外溢 通道向新生长
港口火热的生产图景，最终落到一个个市场主体身上。运河的红利，正在向更广阔的区域延伸。
由陆海新通道运营有限公司统筹开行的多线路江铁海联运班列，依托平陆运河航道衔接南宁港内河航运体系，分线奔赴海南洋浦港、越南芹苴港、印度那瓦西瓦港；同期，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线与平陆运河成功实现衔接，创新形成了“氢能公路集疏+运河江海联运”的全新模式。
陆海新通道运营有限公司总经理助理兼市场部部长伍鑫认为，平陆运河通航后，从降本增效和拓展海外东盟市场两方面为企业带来了双重利好。“一方面，干线运输费用大幅削减；另一方面，运输周期大幅缩短，企业无需囤积大量安全库存，仓储租金、存货跌价损失、流动资金贷款利息同步下降。我们非常期待平陆运河上可以运营更多的东南亚直航航线。”
平陆运河通航后，同样让不少企业看到了新的出海机遇。
重庆市广西商会监事长黄丽芹坦言，商会一些会员企业原本就有出海东南亚的计划，但因运输成本过高而搁置。“现在，不少企业正借助平陆运河通航、经此出海航程缩短的契机，谋划实施相应的出海计划。”
企业有了意愿，商会来搭桥。在重庆市广西商会秘书长潘奕尘看来，平陆运河通航是渝桂协同发展的历史机遇，商会的任务就是给企业搭好台、牵好线。为此，商会积极引导会员企业抢抓平陆运河通航机遇，与北部湾港集团、平陆运河集团深度对接，组织制造业、外贸企业实地考察，一方面把重庆的汽车、装备制造、电子信息等优势货品向东盟输送，另一方面把广西沿边临港的原材料引进来，在一出一进、双向奔赴之间实现产业互补。“我们还要用好中国—东盟自贸区3.0版红利，通过平陆运河这个西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道，帮助会员企业把生意做到东盟各国去。”
平陆运河的建成通航，在中国与东盟两大市场之间打通一条双向奔赴的黄金水道，持续优化中国与东盟跨境供应链体系。
“平陆运河把物流通道打通了，汇聚中心把贸易平台搭好了，在物流通道与贸易平台两端共同发力，将切实帮助双边商家降本增效、拓展商机。”中国—东盟商品汇聚中心联席总经理卢春梅介绍，近期，汇聚中心已经收到许多东盟商家的咨询，希望借助平陆运河，以更高效的方案把本国货物引进中国市场，打通产业联动通道。
南宁市交通运输局副局长、党组成员黄赞表示，当前平陆运河处在市场起步培育期，南宁市交通运输局将持续培育航线与货源，进一步提升港口与集疏运条件，推进码头泊位提质改造、航道提升及疏港公路、铁路建设。
跨区域联动也在稳步推进。
“我们今后将深化跨区域协同联动，持续加强与川渝等西南腹地、海南及东盟沿海港口合作。”黄赞介绍，“渝桂铁运+运河江海直达”外贸组合模式已落地南宁港，重庆的货物通过铁路运抵南宁港后，可无缝衔接平陆运河外贸船舶出海。
汽笛声声，驶向蔚蓝。通航满月，只是这条世纪运河与市场磨合的开端。通道已经打开，红利正在释放，更多产业故事，将顺着这条黄金水道，慢慢铺展开来。